Hur många kWh drar en elbil per mil?

De flesta elbilar drar mellan 1,5 och 2,5 kWh per mil, och en vanlig mellanstor bil hamnar ofta runt 2 kWh. På vintern och i motorvägsfart blir det mer. Med ett totalt elpris på 2 kronor per kWh, som är ett räkneexempel och inte ett aktuellt pris, kostar det ungefär 3 till 5 kronor per mil.

kWh, kilowattimme, är ett mått på energi, alltså hur mycket el bilen gör av med. kW, kilowatt, är ett mått på effekt, alltså hur snabbt elen flödar, till exempel hur fort en laddbox laddar. När någon frågar hur många kilowatt en elbil drar per mil är det kWh som avses.

Förbrukning för olika typer av elbilar

Förbrukningen beror främst på bilens storlek, vikt och form. En liten, lätt och strömlinjeformad bil hamnar i den nedre delen av spannet, runt 1,5 kWh per mil. En stor och tung SUV hamnar i den övre delen, och kan i kyla och på motorväg dra mer än 2,5 kWh. Hur du kör spelar också roll: jämn fart i 80 kilometer i timmen drar mindre än 110 på motorväg.

Tillverkarens uppgift om förbrukning kommer från WLTP, en standardiserad körcykel i laboratorium som gör bilar jämförbara med varandra. Den verkliga förbrukningen blir nästan alltid högre, särskilt i kyla och på motorväg. Bilens egen display visar vad den har gjort av med under en sträcka, och det är det bästa måttet på din egen förbrukning.

Varför bilen drar mer på vintern

På vintern går energi åt till att värma kupén och batteriet. Kall luft är tätare och ger större luftmotstånd, och vinterdäck och snö på vägen ökar rullmotståndet. Ett kallt batteri tar dessutom emot mindre energi vid inbromsning.

Hur stor skillnaden blir beror på temperaturen. I den norska bilägarföreningen NAF:s vintertest 2025, vid temperaturer mellan minus 6 och plus 8 grader, kom bilarna i snitt 18 procent kortare än den uppgivna räckvidden. I testet 2026, med temperaturer ner mot minus 32 grader, var snittet 38 procent. Som tumregel kan du räkna med 20 till 40 procent kortare räckvidd under den kalla delen av året, och att förbrukningen per mil stiger i motsvarande grad.

Bilar med värmepump värmer kupén med mindre el och klarar sig ofta bättre. Mycket kan du också spara genom att förvärma bilen medan den sitter på laddning, så att värmen tas från elnätet i stället för från batteriet.

Laddförluster

Den el som går genom elmätaren är mer än den som hamnar i batteriet. En del försvinner som värme när laddaren i bilen gör om växelström till likström. Därför visar elmätaren hemma alltid mer än bilens display.

Hur mycket som försvinner beror på hur du laddar. I ett test från den tyska bilägarföreningen ADAC, publicerat i augusti 2026, förlorade fem elbilar 5,1 till 7,0 procent vid laddning med laddbox på 11 kW. Från ett vanligt eluttag var förlusten 12,7 till 24,2 procent, eftersom laddningen tar mycket längre tid och bilens system är igång under hela tiden.

Så räknar du ut vad elbilen kostar per mil

Ta bilens förbrukning i kWh per mil, lägg på laddförlusten och multiplicera med vad du betalar totalt per kWh. Det totala priset är elpriset plus elnätsavgift, energiskatt och moms, och det varierar med elområde och avtal. Vad elen kostar och hur elavtal fungerar förklaras under energi. Jämför du drivlinor finns körkostnaden för elbil, laddhybrid och hybrid sida vid sida.

Räkneexempel

Exemplet gäller en mellanstor elbil som drar 2,0 kWh per mil och laddas hemma med laddbox. Vi räknar med 10 procent laddförlust och ett totalt elpris på 2 kronor per kWh. Båda är antaganden för exemplet, inte aktuella siffror.

Bilen tar då 2,2 kWh från elnätet per mil, vilket kostar 4,40 kronor. Kör du 1 500 mil på ett år blir det ungefär 3 300 kWh och 6 600 kronor. Samma beräkning med dina egna siffror kan du göra i bilkostnadskalkylatorn, där du anger förbrukning i kWh per mil och pris per kWh.

Situation	Förbrukning	Från elnätet	Kostnad per mil
Sommarmånad, hemmaladdning	1,8 kWh	2,0 kWh	3,96 kr
Vintermånad, hemmaladdning	2,6 kWh	2,9 kWh	5,72 kr
Snabbladdning, 5 kr per kWh	2,0 kWh	2,0 kWh	10,00 kr

Raden för snabbladdning utgår från ett antaget pris på 5 kronor per kWh och räknar inte med någon förlust i bilen. Priset vid publika laddare skiljer sig mycket mellan operatörer och tider, så den som ofta snabbladdar bör räkna med sitt eget pris.

Batteristorlek och räckvidd

Batteriets storlek anges också i kWh, men det är ett annat mått än förbrukningen. Batterikapaciteten säger hur mycket energi som ryms, och de flesta elbilar i dag har batterier på 50 till 100 kWh. Den användbara kapaciteten, alltså det du faktiskt kan köra på, är något lägre än den totala.

Räckvidden får du genom att dela den användbara kapaciteten med förbrukningen. En bil med 60 kWh användbart och en förbrukning på 2,0 kWh per mil räcker ungefär 30 mil. Drar den 2,6 kWh en kall dag blir det ungefär 23 mil. Ett äldre batteri rymmer mindre än när bilen var ny, vilket spelar roll när du ska bedöma batteriets skick på en begagnad elbil.

Vanliga missförstånd

Fyra missförstånd återkommer ofta när det gäller elbilens förbrukning.

Missförstånd	Så är det
WLTP-förbrukningen gäller året runt	Den är mätt i laboratorium vid måttlig temperatur. På vintern och på motorväg blir förbrukningen högre.
Batteriets storlek är förbrukningen	Batteriet säger hur mycket som ryms, förbrukningen hur mycket som går åt per mil. En bil med stort batteri kan vara snål, och tvärtom.
Displayen visar vad laddningen kostar	Displayen visar energin som gått från batteriet. Laddförlusterna syns bara på elmätaren, och de kan vara en femtedel eller mer från ett vanligt uttag.
kW och kWh är samma sak	kW är effekt, alltså hastighet. kWh är energi, alltså mängd. En laddbox på 11 kW fyller på ungefär 11 kWh på en timme, före förluster.

Fler guider om elbil, laddning och bilens kostnader finns under bil.